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Das Werk besticht durch die ungewöhnliche Fülle von Bahn-Informationen und deren
präzise Verarbeitung. Aufgrund seiner umfangreichen Kontakte in die Bahnszene
hat Verleger Thomas Böttger die Fakten nahezu vollständig und topaktuell
zusammen getragen und auch historische Hintergründe kurz dargestellt.
Sein Buch eignet sich deshalb hervorragend als Reiseführer, um nicht weniger
als 204 Eisenbahn-Denkmale im Freistaat zu besuchen. Darunter sind 34
Schmalspurbahnen aller Art, 27 Eisenbahnmuseen, 24 Großbrücken, 13
Modellbahnanlagen, 8 Straßenbahn- und 4 Seilbahnbetriebe. Unter den 66
Einzelexponaten entdeckt man auch noch weitgehend unbekannte Loks und
Eisenbahn-Schaustücke, die oft in privater Initiative liebevoll gepflegt werden.
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Abbildung: Heft 3
Der Köthensdorfer Ortschronist und Schriftsteller Emil Müller
(1875 - 1959) beschäftigte sich mit
verschiedenen Dingen aus dem Alltag, wie
z. B. mit wirtschaftlichen Ereignissen,
Verkehrszahlen, Kriminalität, Wetter und Natur sowie technischen Entwicklungen
und historischen Rückblicken.
Seit 2005 hat der Heimatverein Köthensdorf ausgewählte
Tagebuchaufzeichnungen und Niederschriften in einer bislang neunteiligen
Heftreihe "Geschichten aus dem Chemnitztal" zusammengestellt.
Müllers historische Aufsätze tragen z. B.
diese Titel: "Der Nix im Chemnitztal", "Bräunig - Rathgeber - Doppelmoppel:
Die Geschichte der Textilfabrik in Reitzenhain", "Die Mörderinnen von
Köthensdorf", "Alte Flussübergänge der Chemnitz oder "Eine Fußwanderung nach
Freiberg".
Der Heimatforscher und Publizist Emil Müller, geboren 1875,
lebte von 1902 bis 1959 in Köthensdorf. Der Nachwelt hinterließ Müller
detaillierte Tagebuchaufzeichnungen aus den Jahren 1908 - 1956, welche das Bild
der damaligen Zeit aus der Sicht eines einfachen Menschen vom Lande widerspiegeln.
In dem vorliegenden Band über das Chemnitztal sollen nun einige seiner heimatkundlichen
Schriften vorgestellt werden. Um die Ortschaften und Eigenheiten des Tales möglichst
weiträumig abzuhandeln fanden auch Zeitungstexte anderer zeitgenössischer
Publizisten hierin Aufnahme. Abgerundet wurde das Ganze mit bisher kaum bekannten
historischen Fotos und Postkarten.
Da über das Tal der Chemnitz, im Gegensatz zur gleichnamigen Industriestadt, in
jüngerer Zeit nur wenig publiziert wurde, soll dieses Buch nun dazu beitragen
eine Lücke in unserer näheren Heimatgeschichte zu schließen und vielleicht
anregen selbst einmal auf Spurensuche entlang des Flusses zu gehen.
(Text: Thomas Böttger)
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Gerlinde Götz entführt sowohl Eisenbahner, Hobbybahner und Bastler als auch
Kochbuchsammler, Gastronomen und Hausfrauen in neue kulinarische Welten. 79
Rezepte hat die Autorin selbst ausprobiert und in 15 Rubriken zusammengestellt.
Sie reichen von Vorspeisen über Eintöpfe, Fisch- und Fleischgerichten bis zu
Salaten, Candle-Light-Dinners und besonderen Spezialitäten. Selbst
Eisenbahner-Getränke lassen sich mixen.
Die Gerichte tragen phantasievolle Namen wie "Assistentenschnitte",
"Signalmeister-Lamm", "Triebwagen", "Bahndamm-Ernte", Knallkapsel-Salat" oder
"Glacier Express".
Wenn Sie also Ihren Gästen eine besondere Gaumenfreude bieten wollen, so gibt
das Eisenbahner-Kochbuch reichlich Anregung. Da wünscht man nur noch eins:
"Guten Appetit".
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Das Dorf Göritzhain im unteren Chemnitztal feierte vom 29.-31. August 2008 sein
800-jähriges Jubiläum. Aus diesem Anlass erschien diese Chronik, an der zehn
Autoren mitgewirkt haben.
Ein geschichtlicher Abriss und das Kirchenwesen geben dem Leser einen ersten
Überblick. Es folgen eine Fotogalerie des Ortes und Texte über die Chemnitz,
historische Ereignisse, wichtige Bauwerke und die aus Mühlen hervorgegangene Industrie.
Diese sorgte für reichlich Fracht auf der Chemnitztalbahn. Gleiches trifft auf
Handel, Gewerbe und Landwirtschaft zu. Mit dem bunten Vereinsleben findet die
Chronik ihren Abschluss. Viele bisher unbekannte Fotos machen sie zu einer
wertvollen Fundgrube.
Sehr praktisch ist die beigelegte Übersichtskarte.
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Die drei Autoren zeichnen die Betriebsgeschichte der Eisenbahnstrecke
Wechselburg - Chemnitz-Küchwald umfassend nach. Kunstbauten, Gebäude, Lokomotiv-
und Wageneinsätze sowie die zeitweise hohen Verkehrsleistungen auf der
Chemnitztalbahn werden in separaten Kapiteln beschrieben.
In der zweiten Auflage wird noch klarer, dass die Eisenbahn im Chemnitztal kein
abgeschlossenes Thema ist. Es gibt ein neues Kapitel über das 100jährige
Streckenjubiläum, das im Juni 2002 von den Eisenbahnfreunden organisiert wurde.
Die Illustration mit Fotos ist noch reichhaltiger geworden. Bahngeschichten und
ein Nachdruck der Eröffnungs-Festschrift von 1902 runden das Buch ab.
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Die beiden Autoren beschreiben zum ersten Mal umfassend die wechselvolle Geschichte
des Omnibusverkehrs in der Chemnitzer Region. Manfred Fischer widmet sich im
ersten Teil dem Regionalverkehr. Im zweiten Teil wird der städtische Busverkehr
von Heiner Matthes dargelegt.
Jeder Autor beschreibt Fahrzeuge, Betriebshöfe, Verkehrsanlagen, Tarifwesen und
vieles andere mehr jeweils in eigenen Kapiteln. Jeder Teil schließt mit präzisen
Statistiken und technischen Datentabellen.
Auch für den Eisenbahnfreund ist das Buch eine zweckmäßige Ergänzung. Die
ersten Omnibuslinien folgten oftmals lange geplanten Bahnstrecken oder erfüllten
wichtige Zubringerdienste zu den Bahnhöfen oder Straßenbahn-Endhaltestellen. In
der hügelreichen Gegend Mittelsachsens sind insbesondere Querverbindungen ein
wichtiges Verkehrsfeld für den Omnibus. Eines zeigt sich aber auch: Wo im letzten
Jahrzehnt Eisenbahnstrecken stillgelegt wurden, führen Buslinien noch viel
weniger zu steigenden Fahrgastzahlen.
Das einfache A5-Faltblatt umreißt kurz Geschichte und Bautechnik des großen
Eisenbahnviaduktes über das Muldental zwischen den Bahnhöfen Cossen und Narsdorf.
Ursprünglich war die Granit- und Sandsteinbrücke 507 m lang und 68 m hoch.
Die kurze Darstellung endet mit der 1982-86 erfolgten Zubetonierung der 9
östlichen Bögen, beschreibt also den Zustand des Bauwerks vor der
Streckenertüchtigung nach 2000.
Der Autor Dr. Matthias Heimann aus Geringswalde gibt einen fundierten Überblick
über die 20,7 km lange Nebenbahn, welche einst Zschopau- und Muldental direkt
verband.
Stattdessen sanken seit 1990 die Transportleistungen rapide ab.
Der letzte Satz "Auch Fahrgäste sind rar. Die Bahn - so scheint es - hat den
Wettbewerb mit dem privaten PKW verloren" nimmt die Reiseverkehrs-Einstellung
am 01.06.1997 vorweg. Heute ist die Strecke stillgelegt, jedoch noch nicht abgebaut.
Zunächst widmet sich die Monografie der Genehmigung, Bauplanung und
dem Bahnbau, welchen die beiden Städte Geringswalde und Hartha bereits ab 1882
forderten. Die Entwicklung dieser Bahnhöfe sowie der anderen Stationen Arras,
Obstmühle und Döhlen werden beschrieben.
Das Kapitel "Gastronomie" zeigt bereits touristische Ansätze, denn noch gab es
um 1993 gut besuchte Bahnhofsgaststätten. Die Strecke selbst war nach einer
Oberbau- und Brückensanierung 1987/88 in einem guten Zustand. Hintergrund war
ein Kohlekraftwerk in Döhlen, zu dessen Inbetriebnahme es nicht mehr kam.