Die Maschine war ursprünglich eine V 18 mit einer Leistung von 180
PS. 1960 wurde diese Baureihe als technisch
verbesserte Nachfolgerin der V 15.10 (150 PS)
erstmals ausgeliefert. Dann nahm die Deutsche Reichsbahn bis 1963 weit
über 300 Rangierloks V 18 in Dienst, bezeichnete sie jedoch als V 15.20-23. Auch
danach wurde die V 18 für Industrie- und Werkbahnen weiter produziert.
Mit Baujahr 1964 zählt 261 420-5 zu den Werklokomotiven. Sie wurde neu
an den damaligen VEB
Energieversorgung Karl-Marx-Stadt geliefert und am 8. Januar 1965 in Betrieb genommen.
Sie erhielt die Nr. 3 und verschob jahrzehntelang
Güterwagen im Gaswerk 3 in Altchemnitz
(Saydaer Straße).
Wie viele andere Loks ihrer Baureihe wurde die Maschine 1987
zur V 22 B umgerüstet, sie erhielt also einen 220-PS-Motor.
1992 stellte das Gaswerk Altchemnitz die Produktion von Stadtgas ein. Das Gelände
wird seitdem zu Lagerzwecken genutzt. Dazu blieben die Werkgleis-Anlagen am
Streckenkilometer 4,874 Chemnitz - Aue zwar weitgehend intakt, doch eigene Loks brauchte
man dort nun nicht mehr.
Neuer Einsatzort der Rangierlok 261 420 wurde das Heizkraftwerk Chemnitz-Nord an der
Blankenburgstraße. Dort erhielt sie die Nr. 5.
Die Stadtwerke Chemnitz stellten sie schließlich am 23. Juli 1995 wegen zu geringer
Leistung ab.
2001 suchte der neu gegründete Verein "Eisenbahnfreunde Chemnitztal e.V." eine von der Substanz her gut erhaltene Kleinlok. Im November waren die Stadtwerke bereit, ihre V 22 B zu verschenken. Nachdem der Verein die Mittel zum Tieflader-Transport aufgebracht hatte, ging die Lok am 30. Mai 2002 auf die Reise nach Markersdorf-Taura.
Nach dem Bahnhofsfest 2002 wartete "der Koloss" einige Jahre lang auf Gleis 6 vor dem Kleinlokschuppen. Nachdem die dringendsten Bauarbeiten am Gebäude abgeschlossen waren, konnte die Lok am 24. September 2005 endlich untergestellt werden. Bislang sind vor allem Rostschutzarbeiten ausgeführt worden, was ihr ein etwas buntscheckiges Aussehen verleiht. Ende 2003 wurden die vorderen Lampen zum Schutz vor Diebstahl abgenommen. 2004 erhielt der linke Teil des Führerstandes einen neuen Rostschutzanstrich und neue Verglasung. Die hinteren Puffer und die Schraubenkupplung wurden neu lackiert.
Die betriebsfähige Aufarbeitung musste 2007 zugunsten der einfacheren und leichteren Motor-Fahrzeuge Geräteträger und SKL-Zug 1 zurückgestellt werden.
Gezogen von Werklok 4 der Stadtwerke verließ Lok 5 am 30. Mai 2002 den
Abstellplatz im HKW.
Anschließend hoben zwei Autokräne die Lok auf den Tieflader im Heizkraftwerk
Nord.
Dann ging es die enge Chemnitztalstraße entlang, hier am Bahnübergang Kolonie
Markersdorf.
Fingerspitzengefühl war beim Eingleisen der Lok auf Gleis 7 im Bahnhof
Markersdorf-Taura gefragt.
Neben dem fertiggestellten Lokschuppen steht die teilaufgearbeitete Lok am 14. Juni
2007.