Wie überall, bestand Ende der 1950er Jahre auch im westdeutschen Streckennetz
dringender Bedarf, ältere Draisinen-Fahrzeuge zu ersetzen. Die Bahn-,
Nachrichten- und Signalmeistereien verwendeten zu dieser Zeit neben Motorwagen
sogar noch unmotorisierte Handhebel-und Fahrrad-Draisinen, die zum Teil noch aus
der Länderbahnzeit stammten.
So erteilte die Bundesbahn zwischen 1955 und 1962 insgesamt fünf Privatfirmen
Aufträge für einen neu konstruierten Kleinwagen "Klv 12". Nicht weniger als
699 Stück verließen in dieser Zeit die Werkhallen. Die Betriebsnummern lauteten
12-4301 bis 12-4999. Bis auf die Ausführung der Motorhauben waren alle Draisinen
identisch. Ein 27-PS-Boxermotor von VW trieb über Kardanwelle die Hinterachse
der Fahrzeuge an, die schon bald den Beinamen "Schienenwanzen" erhielten.
Mittels einer mechanischen Hebevorrichtung konnten die Draisinen zur Änderung der
Fahrtrichtung im Gleis gedreht werden.
Nahe "Verwandte" des "Klv 12" sind übrigens die Gleiskrafträder "GKR 1" der
Deutschen Reichsbahn in der DDR, die seit Indienststellung 1960 auch als
"Schienentrabis" bekannt waren.
In den 1970er Jahren ging mit der Zuführung stärkerer Rottenkraftwagen, aber auch
durch die Stilllegung zahlreicher Nebenstrecken der Bedarf an Motordraisinen bei
den deutschen Bahnen rapide zurück. Hinzu kam, dass man leichte Transporte und
Personal-Dienstfahrten zunehmend auf bahneigene Straßenfahrzeuge verlagerte.
Zum 01.01.1980 standen nur noch 67 "Klv 12" im Einsatz. 1997 quittierte die letzte
Motordraisine in Kaiserslautern den Dienst.
Die Motordraisine der Eisenbahnfreunde Chemnitztal ist mit
Betriebs-Nr. 12-4918 der 618. "Klv 12", den
die Bundesbahn in Dienst stellte. Damit zählt das Fahrzeug zu den letzten 100
Stück seiner Bauart.
Die Ausmusterung erfolgte am 2. September 1986 bei der Signalmeisterei des
BW Krefeld.
Der Verein holte das Fahrzeug am 5. Februar 2011 im
Volkswagen
AutoMuseum Wolfsburg ab. Kurz darauf begann die Aufarbeitung in der
Betriebswerkstatt Markersdorf.
Wolfsburg, 05.02.2011: der Kleinwagen ist auf einem Tieflader bereit zur
Überführung nach Sachsen.
Der fast 55-jährige Volkswagen-Benzinmotor während der Aufarbeitung im März 2011.
Rasche Aufarbeitungsfortschritte sind Ende März 2011 im Markersdorfer
Lokschuppen sichtbar.