Da regelmäßig Zugkreuzungen stattfanden und die Industrieanschlüsse von hier aus bedient wurden, war oft ein lebhaftes Treiben zu beobachten. Für den Dienst im Bahnhof zwingend notwendig war ein Fahrrad. Mit diesem fuhr der Fahrdienstleiter zwischen den Bahnhofsenden hin und her um Weichen für die benötigten Fahrstraßen zu stellen. Das nahm bis zu zehn Minuten Aufenthalt in Anspruch. Insgesamt gab es 15 handbediente Weichen.
Die Anlagen des Bahnhofs sind recht umfangreich. Neben dem Empfangsgebäude sind
die Bahnmeisterei und das Wasserhaus original erhalten. Die
Güterverwaltung, die Kopf- und Seitenrampe sowie die Gleiswaage befinden sich gegenüber
an der Ladestraße.
Das private Raiffeisen-Gebäude mit der Fuhrwerkswaage wurde erst um 1930 errichtet.
Die Gleise 6 und 7 ließ man in dieser Zeit neu verlegen und ein
alter Wagenkasten, vermutlich bayerischen Ursprungs, kam als Lager hinzu.
Ein letzter Umbau geschah wahrscheinlich in den sechziger Jahren, als auf dem gekürzten Gleis 6 der
Triebfahrzeugschuppen für Schienenkleinwagen (Skl) gebaut
wurde.
Nach der Verkehrseinstellung montierte die Deutsche Bahn den Wasserkran und die original sächsische Bahnhofsuhr ab. Diese konnte der Verein im Sommer 2005 zurück erwerben. Die Dreiecksuhr, Weichenlaternen und Schildertafeln nahm der Verein in sichere Verwahrung.
Dieses Bahnsteigbild mit Wasserhaus und Abtritt sieht auch heute noch so aus wie
vor 40 Jahren.
Bahngut, Kopframpe und Lademaß sind ebenso unverändert. Die Gleiswaage mit
Häuschen war bis 2000 vorhanden und soll wieder entstehen.
Heckmotorbusse des Typs Ikarus 55 tangierten früher weit
abseits den Bahnhof. Heute kommen Sonderfahrten die Ladestraße herein gefahren.
Militärgerät wurde an Kopf- und Seitenrampe früher oft entladen.
Dieser NVA-Robur hat sich jedoch am
1. September 2007 hierher verirrt.